“从北川至成都单程150至170公里，传统充电要等2小时，现在，上个洗手间的功夫长春博时配资，电就充满了，一天能多跑一百公里左右。”近日，在四川省绵阳市北川羌族自治县，全球首个百兆瓦级重卡超充站正式建成投运，谈及补能效率，四川中原宏达集团有限公司董事长孙运红颇有感触。
北川矿产资源丰富，物流运输市场需求旺盛，在推动区域经济绿色转型中扮演着重要角色。8月底的北川，一辆辆电动重卡排队进入超充站，卡车补能、司机休整，短暂停留后，这些重卡继续飞驰在四通八达的交通网中。
在我国，重卡仅占车辆总数的3%，但消耗约54%的道路燃油。经济社会发展绿色转型趋势下，新能源重卡渗透率正在快速攀升。这一过程中，行业上下游积极破解重卡补能难题，探索物流大规模降本减碳增效新方案。
以技术创新破解重卡补能难题
重卡作为生产工具，其电池容量是乘用车的3倍以上，单纯的提高充电堆的功率并不难，难就难在切实解决重卡高效补能上。
“过去五年，我国新能源重卡销量快速增长长春博时配资，但在重卡中占比仍然较低。”中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长、物流装备专业委员会主任左新宇表示，虽然电动重卡已经是发展趋势，但当前充电慢的问题，正制约电动重卡进一步发展。
要解决这一难题，关键是技术。“中国电动产业发展有三波浪潮，其中第三波重卡超充时代已经到来，最明显的信号是电动重卡渗透率单月已达到26%。前两波浪潮是车企的盛宴，而第三波将会是能源革命。”据华为数字能源智能充电网络领域总裁王志武介绍，华为兆瓦超充方案是业界首个全液冷兆瓦级2400A持续输出方案，补能效率是传统方案的4倍，真正做到“充电五分钟，行驶百公里”。
以产业协作共赢电动化物流机遇
“发展新能源重卡，实现物流行业减碳、降本、增效，需要完成的生态来支持。”左新宇表示，这其中，包括生产重卡的主机厂、充换电的能源企业及用户方。新能源重卡保有量提升刺激能源企业投入，补能设施进一步完善会反向激发新能源重卡市场增长，用户方则在这样的良性互动中实现降本增效。
“汽车电动化持续推进，物流电动化是新趋势。”在孙运红看来，构建兆瓦超充一张网，将加速重卡迈向全面电动化时代，不仅能减少碳排，还能降低成本。
“物流电动化的发展依赖多方共同的努力，车企、运营商、合作伙伴等，需要各方协同优势互补，共建产业生态才能共同推动行业高质量发展。”王志武表示，如今，超充联盟的电池伙伴已推出8款电池，覆盖300至600度电规格和矿卡专用电池；重卡车企伙伴计划年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已实现交付，能满足不同场景需求。
以“北川样本”探索交能融合新蓝图
在北川，随着全球首个百兆瓦级重卡超充站正式商用，“生态矿山、绿色物流、电动北川、超充之城”的城市新图景正被绘就。
“在发展绿色物流方面，短期要以重卡超充站为契机，结合已建和规划建设的货运场站、客运场站等建设充电桩；在全面推进矿山绿色发展过程中，鼓励企业运用新技术、新能源发展新质生产力，在重点的货运源头、沿线规划建设新能源站点；在远期规划上，围绕高速、国省干线以及沿线服务区等布局充电设施，实现充电基础设施的全覆盖，保障发展所需……”谈及区域发展规划，北川羌族自治县交通运输局局长韩国军表示。
今年七月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出要打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊长春博时配资，推动大功率充电设施高质量发展。以北川为样本，物流大规模降本减碳增效，交通能源体系加速融合的新蓝图正展开。
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